Турбо - дизель вещь!!! дороговат в обслуживании, так как обычное ТО нужно делать чаще (если конечно хочешь продлить жизнь двигателю), много зависит от качества топлива (я с собой запасной топливный фильтр имею постоянно, замена каждые 3 т. км - и то иногда удивительные вещи в нем нахожу при замене), зимой могут возникнуть вопросы (снимаются при наличии автономных обогревателей типа Вебасто/Еберспехер).

паджер не было, но были и есть дизеля, и в свое время были муки выбора авто, теперь по порядку

1. по авто -то первое поколение паджер и я бы искал уже не паджеру, а галлопер по ряду причин -моложе в плане года выпуска, дешевле, лицензионный продукт от мицубиси. Выглядит почти один в один, ездит так-же, но при этом все детские болезни устранены.
2. по мотору - но рассматривал бы 2.8, а не 2.5. За ремонт этих моторов беспокоится не стоим, много у нас их бегало и моторы довольно хорошо изучены, как в плане диагностики так и в плане ремонта.
3. по сотоянию авто - учитывая возраст капиталка ходовой и двс с заменой турбины, выливается только по запчастям наверно тыс 50-100, далее полня покраска(терзают что там за такой возраст родная краска) со снятием с рамы(кстати она может быть треснута или уже отремонтировна, а это сразу не увидишь) примерно те же деньги, за такой возраст салон больше похож на хлам, значит перетяжка салона( мы же качественную капиталку рассматриваем), а не банальные чехлы на сиденья, это тоже затратно.
4. подведу итог -затраты на капиталку от 100 до 200 тыс, если это так то можно брать, но где в этом уверенность, скорее всего откапиталили двс и все, а возможно просто привели в порядок двс и заменили турбину(или отремонтировали) и все, далее поняв, что этот "пылесос" им не потянуть, решили от него избавиться.


возможно я сгущаю краски.....

что по дизелям интересует? спрашивай