Внедорожный клуб "Азимут"

Здравствуйте всем!На моем авто постоянный привод вентилятора охлаждения.И все-бы ничего,но запарила меня постоянная возня с фанеркой перед радиатором,особенно осенью и весной,когда температура воздуха гарцует как хочет.Задумывался над изготовлением жалюзи,но..недавно на Нива-FAQе ознакомился с творчеством одного мужчины,который установил жалюзи от ГАЗ-53 с незначительной переделкой.Был удивлен,поскольку думал,что они по ширине не полезут,но тем не менее полезли,и ничего изготавливать не надо.В башке еще свербит мысль об установке электровентилятора,но:
1.Не очень верю в надежность этой схемы,т.к.на собственном опыте в этом убедился-выводил тумблер на "принудиловку" в кабину(старый Фиат-Дукато и ВАЗ-2107)
2.У новых Нив 2 электровентилятора-значит,если переделать на,допустим,б/у "классический",то его производительности может не хватить?
3.Вывод из первых 2 пунктов:целесообразна ли переделка на электросхему?Хотел узнать мнения форумчан,особенно Ниваводов(бывших и действующих):кто с чем сталкивался,насколько эффективен или капризен электропривод и т.д. и т.п.

У меня нива была с принудительным вентилятором я ее переделал поставил электрический двойной. Каждый вентилятор подключил к отдельному датчику один при входе в радиатор другой на выходе. Если во время эксплуатации один датчик выйдет из строя второй не даст перегреться двигателю. Как показала практика один вентилятор справляется с охлаждением второй стоит как резервный.

На трассе актуально, в лесу менее надежный вариант. По некоторым сведениям для достаточного охлаждения радиатора необходимо до 6,5 квт мощности. Как резервное охлаждение электровентилятор не помешает.

_________________
Самый громкий звук-тишина. Пикник.

Вискомуфта от какой нить иномарки, тойоты, например...

Ездил на электро вентиляторах, 3 года почти, полёт нормальный. Ставишь спарку от 21214 и все. У меня сразу два включались, выше 101 °С ни разу не было

_________________
80% проблем связаны с массой

Поддерживаю. Рекомендую дополнительно поставить переключатель на 3 положения: 1.Выкл. (преодоление брода)2. Авто (по датчику на обратке радиатора) 3. Принудительное включение (на всякий случай)

У меня на уазике стоит штатный вентилятор с прямым приводом и электрический с переключателем (см. выше). Электрический поставил из-за перегрева движка летом на холостых оборотах в пробке (оборотов штатного вентилятора не хватает). В качестве защиты радиатора от повреждения при проезде брода штатным вентилятором установил между вентилятором и радиатором защитную рамку.

_________________
"Дороги....Кому нужны эти дороги!" - фильм "Назад в будущее"

Видел я однажды, как из-за такой рамки на Семинском перевале на крузаке одном радиатор взорвался. Там же виска стоит. А крыльчатка за эту рамку зацепилась по какой то причине. Ну человек поднялся на перевал, мотор понятное дело раскаленный после подъема, а добрые люди ему посоветовали не глушить машину, чтобы остыла. Они ж не знали, что у него вентилятор не работает в добавок к клапану на крышке Ну чел и не стал глушить... вот грохоту то было и пару

_________________
Берегите слезы ваших детей, дабы они могли пролить их на вашей могиле...
Все следует делать настолько простым, насколько это возможно, но не проще. (с) А. Эйнштейн

На исправной машине такое может быть?

У меня нет никаких вискомуфт- у меня прямой привод- крыльчатка на валу помпы. В случае серьезного "нырка" в воду с большими оборотами лопасти вентилятора, скорее всего сломаются, а это гораздо дешевле замены радиатора - сумма порядка 7 т.р.(у меня был случай на миксе до установи рамки- крыльчатка пробила радиатор). А крыльчатку можно за копейки поменять. На время поломки электровентилятор поработает.

_________________
"Дороги....Кому нужны эти дороги!" - фильм "Назад в будущее"

Однако, это есть, но только в жару и на холостых оборотах. Возможно у меня стоит не родная крыльчатка (т.к. ГУР внедряли до преобретения машины мной).

_________________
"Дороги....Кому нужны эти дороги!" - фильм "Назад в будущее"