Внедорожный клуб "Азимут"

у меня на предыдущем шевике была таки реализована такая же схема
как ей пользовался я:
"- Не включается ни при каком раскладе" - для преодоления бродов и глубоких луж
"- Включается от датчика температуры" - обычная гражданская эксплуатация по асфальту
"- Включается принудительно не зависимо от датчика" - не обычная эксплуатация))) в этом режиме оба вентилятора врубались на полную мощность, для того чтобы быстрее сбить температуру, например перед тем же бродом или глубокой лужей

Если заранее сбить температуру то при преодолении брода вентилятор и так не включится. А было ли у кого такое что бы включился?

_________________

Газелист принудительное включение нужно скорее при не штатных ситуациях, например при глюке датчика, когда вентеляторы невключаются или включаются поздно

Газелист дело то хозяйское. При чисто гражданском использовании авто вообще не вижу смысла в этом вентиляторе. Объясни, чем не устраивает штатная вискомуфта и почему от нее хочешь избавится?

_________________
Берегите слезы ваших детей, дабы они могли пролить их на вашей могиле...
Все следует делать настолько простым, насколько это возможно, но не проще. (с) А. Эйнштейн

1.Свободный доступ к роликам и ремню.
2.Более быстрый прогрев и чуть большая температура.
3.Снижения расхода топлива хоть и мизерная.
4.Уменьшения нагрузки на двигатель при обгоне.


У меня на данный момент два положения автомат и принудиловка, думаю этого достаточно.
А машину по мере возможности буду делать только в рамках "стандарт"

_________________

Все весьма субъективно.
1.Доступ к роликам и ремню... Нсколько часто он требуется?
2. Наверное прогрев будет быстрее на ХХ. При движении вообще не принципиально. Вентилятор на виске крутится на холодном движке без нагрузки, можно рукой остановить.
3.Снижение расхода топлива вообще не заметишь. Если уж на то пошло, лишний потребитель элетроэнергии тоже расход топлива не уменьшает. Для справки, даже включенный обогрев стекла увеличивает расход.
4.Какая нагрузка? В штатном режиме, когда идешь по трассе вентилятор с виской вообще не должен давать нагрузку на мотор, потому как не должен перегреваться движок в нормальных условиях. Это может быть актуально только где-нибудь на высоте после 2000 м над уровнем моря и при постоянных подъемах. В обычных условиях вентилятор будет крутиться только от набегающего потока воздуха. А коли уж на трассе наблюдается перегрев, то спорный вопрос что будет отнимать больше мощности у Патриотовского мотора, электровентилятор или вентилятор на виске....
Имхо, замена виски на принудиловку может быть актуально только в случае если штатная виска не работает (работает не корректно, ломается).
В тяжелых условиях можно ограничится добавлением принудиловки к штатной виске, при этом у себя я не хочу даже заморачиваться подключением и датчиками. Только принудительное включение, в качестве страховки, для условий высокогорья и температуры за бортом выше 40 С.

_________________
Берегите слезы ваших детей, дабы они могли пролить их на вашей могиле...
Все следует делать настолько простым, насколько это возможно, но не проще. (с) А. Эйнштейн

К Тойоте наверное так. Но у меня патриот. Доступ к роликам нужен будет часто (из опыта Николая). А виска включается при подъемах особенно затяжных, а мощности маловато по сравнении с тойотой. Да и не всегда виска на наших машинах адекватно
работает я на Газели в свое время намучился пока ее до ума довел, да и у Николая проблемы были. На большинство машин электропривод используется , виска в основном на больших объемах д.в.с и грузовиках. Потом к примеру на газели виска утром пред запуском двигателя свободно не вращается, только минут через 5-10 ее отпускает и это летом а зимой еще дольше.

_________________