Внедорожный клуб "Азимут"

в условия дальних поездок, особенно вне дорог общего пользования очень важный показатель запас хода, зависящий от количества топлива на борту твоего автомобиля.
Говорить о канистрах не будем, ибо очень много их возить не удобно.
Так вот на данный момент на моем авто есть штатный бенобак на 95л и газовый баллон на 95л (в который реально в зимнее время года влезает 86-88л газа, летом не более 75-80л). При среднем расходе 22л по трассе, получается очень даже не плохо - почти 800км. По грунтовым дорогам расход будет не менее 30л (говорить о болотах и тяжелом бездоре пока не будем). При таких вводных пробег составит около 550км. Тоже не совсем плохо.
НО, в тайге, лесу, горах, степях газа нет. А если вспомнить о тяжелом бездоре, то становится совсем неприятно. И запаса бензина (когда газа уже нет) хватить может только на 200км, а то и меньше.
Ну да вспомним о канистрах, 2-3 штуки можно с собой взять. Но это место в багажнике, риск протечки и вони всю дорогу.

Короче я решил пойти путем увеличения запаса бензина в штатном исполнении.
Был куплен с разбора штатный доп бак на 55л (сейчас едет в Казань).

У меня снизу стоит газовый баллон, но на месте запаски, поэтому планирую вкрячить доп бак и оставить газ баллон.

Горловина не переключаемая, кстати...

_________________
Берегите слезы ваших детей, дабы они могли пролить их на вашей могиле...
Все следует делать настолько простым, насколько это возможно, но не проще. (с) А. Эйнштейн

Рустик все пучком. Фото не совсем мое...

Дело было вечером, делать было... руки чесались. Решил я на пистолете подкачки сделать скобу, удерживающую курок. Ну чтобы не сидеть около колеса во время подкачки. Совершенно случайно на глаза попалось кольцо от гардины.


Маленькое испытание показало что металл у него не мягкий. С помощью тисков, американки и молотка начал процесс разгибания кольца и придания ему формы скобы.

дальше замерил на пистолете где нужно сделать отверстия чтобы вставить скобу и просверлил

Далее доработал скобу и вставил на место

Все работает. Скоба прижимает курок полностью.

Ну вот, а то все мама, мама.

_________________
Ничего плохого нет в том, что умный человек иногда тупит, гораздо хуже, когда тупой постоянно умничает.

ОНА ЖИВАЯ!!!!
Не прошло и полутора лет, как все-таки руки дошли до калитки под запаску.
В пятницу с вечера дома было сказано, что в субботу у них просто не будет в принципе. В субботу день начался с поезда на авторынок за горстью болтов, гаек, шайб, которые могли бы пригодится для прикручивания калитки на свое место.
Закупившись отправился в гараж. На подмогу, в качестве инструкции по установке и поддержать чего нить или залезть в какие нить узкие ниши машины был приглашен Рустем. Пока его не было я начал готовить машину. Спальник со всем шмудряком был выкинут из багажника неделей раньше, как и обшивка правого крыла. Так что осталось снять фонарь.

Следующим этапом было извлечение закладных из присланного из Владивостока обрезка крыла.


"Инструкция" подсказывала как их правильно впихнуть в свое крыло.
Сначала нижняя закладная заняла свое место.
Для этого пришлось сделать не один замер, потом сверлить крыло, потом рассверливать отверстие, потому что по законам жанра сразу в нужную точку попасть не реально.

Для крепления самой закладной пришлось сделать 2 отверстия. Одно для непосредственного крепления

второе, для возможности подлезть еще к 2-м болтам крепления.

Вешаем калитку, замечаем нужные точки для отверстий под крепление верхней части калитки.

Отмечаем, сверлим. Потом долгие подгонки закладной и рассверливание отверстий

Процесс подгонки и крепления занял очень много времени, несколько раз пришлось вешать и снимать калитку, вымерять, сверлить, рассверливать и опять по кругу.
Когда солнце уже стало заходить калитка все-таки стояла на месте.
Однако еще предстояло повесить скобу для защелкивания замка, упор и перенести номер.
Сначала разобрал борт и посели скобу.

Долго мучились с ее креплением. Руки еле залезали внутрь борта. Но все же получилось.
Потом повесили упор, разобрав обшивку "хлопушки".

Время просто убегало, шел 9 часа вечера.
В темпе вальса снял левый противотуманный фонарь, сдернул мешающий шильдик и с божьей помощью и той то матерью вкрячил планку держащую номер.

Можно сделать выдох.
Домой уже можно ехать.

Что Рустем и сделал, спросив меня: колесо будем вешать?
Я сказал что нет, езжай. Итак весь день со мной просидел.
Сам же собрав весь инструмент и закрыв гараж собрался ехать домой.
Но ведь руки то чешутся. Залез на крышу, скинул запаску вниз и повесил ее на законное место.

И вот теперь довольный прошедшим днем я поехал домой.

Молодцы.

_________________
Ничего плохого нет в том, что умный человек иногда тупит, гораздо хуже, когда тупой постоянно умничает.

Видал вчера

_________________
"...Если рассудок и жизнь дороги Вам, держитесь подальше от торфяных болот..."
Сэр Артур Конан Дойль.

Посвятил вчерашний день машинке. Планов было много, но время пролетело слишком быстро. Мелочи его просто вагонами крадут.
Первым что решил сделать, это укрепить задний борт.
В чем смысл крузаководы знают.
На заднем борту крепиться ответная пластина замка калитки.

штатно она крепиться именно за внешнее железо борта.
Борт то имеет внешний контур, то что мы видим с улицы и внутренний, спрятанный под обшивкой изнутри.
Эти две части борта между собой ничем не связаны, при этом внутренняя часть имеет ребра жесткости, а внешняя на которую крепиться пластина просто жестянка.
И естественно при закрытии калитки с 35-м колесом борт сильно играет.
Вот и связал я между собой внешнюю часть и внутреннюю, двумя верхними болтами.

Внешняя часть борта стала жесткой.
Дальше инвертор. Стоял он у меня под спальником, но пользоваться им было не удобно, поэтому было решено спрятать его в правое заднее крыло под обшивку с выводом всех необходимых органов управления (лампочки, кнопка, розетка) наружу в удобные места. Долгий процесс измерений, подгонки, сверлежки, обрезки и т.п.
Результат вот. Встал как я и планировал, с возможностью подобраться к силовым проводам через штатное окошко в обшивке.

Затем не менее долгий процесс упаковывания проводов лампочек и кнопки в гофру и протаскивания последней к центральной консоли для последующей установки (но это уже в следующий раз).
Следующим занятием была подготовка компрессора к стационарной установке также в правое заднее крыло, под обшивку. Я было начал делать площадку, но остановился из-за отсутствия сварки
Тогда было решено пока изменить сам принцип работы, как сделано у Владимира14 и Умки.
Что за принцип? Все просто, нажал на пистолет компрессор заработал, отпустил, перестал работать. Для этого нужно внедрить аварийный датчик ММ124, который замыкает/размыкает электрическую цепь в зависимости от давления воздуха в системе.
В будущем планируется собрать штатную систему с ресивером и осушителем, но пока решил сделать так.

В будущем (ближайшем) в электрическую цепь внедрю еще одно реле (малоточное) которое будет управлять силовым реле.

Спасибо Умке за помощь в изготовлении переходников и советы.