Внедорожный клуб "Азимут"

возможно, вот только в чём ?

Все зависит от настроек автомобиля: мотора-коробка-раздатка-ГП-колеса-вес, и под что этот автомобиль проектировался. Например: на Сузуки Джимни на колесах близких к стандарту, связь колес с грунтом чувствуется очень хорошо, можно дозировать как хочешь. Можно держать в натяг (на грани пробуксовки, очень эффективно во время лебежения), можно дозировать так чтобы была минимальная пробуксовка. А вот на Сузуки Гранд Витаре(которая безрамная) так уже не получается не на пониженной ни на повышенной. Момент срыва колес в пробуксовку очень непредсказуем, за то в городе этот автомат едет идеально! Шустрый, не тупит. Если поставить на Джимник колеса сильно больше стандартных, то наблюдается тот же непредсказуемый резкий срыв в пробуксовку. Очень понравилось как 80 Лендкрузер на акпп дозитует тягу.


Как я только не издевался над акпп на Сузуки Джимни, ничего не горело. Масло менял почаще чем положено, в профилактических целях, благо это недорого.


Насчет раскачки, на асфальтовой резине конечно с этим похуже, но чем более агрессивная резина тем дела обстоят лучше! Хотя чем более агрессивная резина, тем меньше нужна раскачка!


Если я правильно понимаю, то мотор с коробкой стоят от Тойоты 4 Раннер, вес которой 1800кг, а вы его поставили на более тяжелый, грузовой автомобиль, скорее всего от этого и проблемы с невозможностью езды в натяг.

Ездил и на МКПП и на АКПП на внедорожниках. Не скажу за все автоматы, ибо был и есть он у меня один. Это крузаковский 442-й, безмозглый гидромеханический автомат, который ставился кроме крузаков на некоторые легкие японские грузовики. Для меня вывод очевиден. Если это такой автомат, то только автомат, ибо:
1. 100% ощущение свзи колес с грунтом
2. Тронуться внатяг - без проблем, раскачать - без проблем.
3. Невероятная ресурсность (ломается конечно все, без исключения)
4. В горах просто исключительная вещь
5. В снегу просто исключительная вещь
6. В грязи просто исключительная вещь

Я не знаю сколько отъездил мой первый автомат до меня. Знаю точно, до хрена. Он с самого начала немного подпинывался. Как я его только не гонял. В горах на Алтае перегрел даже как то (загорелась лампа перегрева). При этом, стало давить масло с сальника. Я это заметил только тогда, когда после езды на трассе задок авто покрылся слоем масла, коробас дергался и хаотично переключался. Долили АТФ. Ушло 5 литров (это при том, что в автомате всего 15), и сколько я ехал километров теряя постепенно масло...наверное 500, не меньше. После этого машина не только благополучно доехала по асфальту 3000 км, но и ездила благополучно еще 100 тыщ км (масло я не менял, сальник не менял ибо тек он только при перегревах), в том числе и по бездору регулярно. При это никаких изменений в поведении АКПП я не заметил. Ездил до тех пор, пока мне не подвернулся за смешные деньги такой же контрактный автомат. Коробас я поменял. Свой отдал своему другу, живущему на Севере. Этот автомат до сих пор благополучно ездит в Надыме, периодически совершает экспедиции продолжительностью по 15000 км и не жужжит, лишь слегка подпинывается (Маасло в нем правда в итоге поменяли, оно было абсолютно светлое, как в первый день)
Все эти годы машина эксплуатируется достаточно жестко. Это и снег и торф и все что душе джиперской угодно. Машина ездит на 35-х и 37-х колесах. В 2017 году в болотах Пермского края мы проходили по 3-5 км за световой день в течение недели, настолько там было не просто. Думаете стоило бы масло в АКПП поменять? Наверное...как нибудь обязательно поменяю.

_________________
Берегите слезы ваших детей, дабы они могли пролить их на вашей могиле...
Все следует делать настолько простым, насколько это возможно, но не проще. (с) А. Эйнштейн

Возможно. Но без этого человека я бы не получил инфу от тебя и Стаса.

_________________
"Знаете, почему экипаж состоит как минимум из двух человек? А просто всё очень. Один думает, что умеет управлять машиной/аццкой повозкой, а второй думает, что знает куда ехать." (с)RabbitSVR

"И никогда не надо пересекать грань, за которой экстрим превращается в геморрой (и для себя, и для остальных)" (с) ТанкисТ

я вообще то описал именно свою ситуацию с небольшим отклонением, но рад что диалог поддержали, и со всеми поправками согласен, но Стас согласись, мы почти про одно и тоже написали, масса, замена масла, колёса ( ещё не маловажный факт, установка не штатных колёс на много пагубней влияет на акпп чем на мкпп ). Рустем, я тоже на свой автомат ( А340 ) не жалуюсь, всё але гуд, всем доволен, а написал чуть-чуть в пользу МКПП, потому что, при обсолютно одинаковых условиях - машина,её масса, колёса, и т.д., но менее мощный двс, с МКПП я вылазил из таких ситуаций ( без откапываний, поддомкрачиваний и вообще без каких либо тело движений ) из каких с акпп не получалось, как минимум, подкалывание образовавшейся корки льда под колесом или к примеру закопавшийся мост в сыром глубоком снегу, МКПП мелкими рывкыми выковыривает. P.S. двс с гранвии 2000-2100 кг, моя 2600, но понижайка ( у гранвии её нет ) сводит разницу на ноль. и лично моё мнение, из данного набора - двс змз 406 мкпп, сейчас с двс тойота 5vz fe акпп - я предпочёл бы 5vz c мкпп, но т.к., за акпп просят 20000-25000 т.р. а мкпп 75000-85000 т.р., покатаюсь пока на акпп ))))).

.
От автомата зависит. На своем автомате я также мелкими рывками выхожу. Дозировка тяги абсолютно предсказуемая, идентичная механике, когда работаешь газом и сцеплением. Колеса при этом в букс вообще не срываются. Проворачиваются ровно настолько, насколько мне это надо. Естественно, что некий навык при езде по бездорожью на таком автомате приобрести надо. Тоже касается и раскачки авто.

_________________
Берегите слезы ваших детей, дабы они могли пролить их на вашей могиле...
Все следует делать настолько простым, насколько это возможно, но не проще. (с) А. Эйнштейн

Абсолютно согласен, даже спорить и не думаю, особенно на счёт навыков, если не учитывать предпочтение )))).

Ну, на мкпп масло тоже надо менять! С увеличением диаметра колес и с механикой тоже требуется вмешательство в трансмиссию (ГП, понижайка). Хотя тут больше влияет фактор заложенным заводом-изготовителем запасом прочности! Если на внедорожнике с завода стоит мощный мотор и автомат с грузовика, он легче переварит увеличение диаметра колес, чем маломощный мотор с легковым мкпп (особенно достанется сцеплению).
На многих тракторах стоят гидромеханические кпп с фрикционами и ничего, толкают землю и снег по 10000 моточасов до ремонта!

Вот это я очень заценил!
Лично мне на бездорожье больше нравится акпп, но правильно работающая, настроенная и подобранная для внедорожника!

А ты чего задумал то? Колись!

Не-не, ничего Вам только дай за язык меня зацепить, всю душу вынете Новая машина мне не грозит, если ты об этом, исключительно академический интерес. Да и зимой щас иногда слышу "Не, я дергать не буду, у меня автомат". Или спрашиваешь застрявшего в снегу о типе кпп мол, раскачивать тебя или нет, а он смотрит на тебя щенячьими глазами и блеет по-автомачьи.

_________________
"Знаете, почему экипаж состоит как минимум из двух человек? А просто всё очень. Один думает, что умеет управлять машиной/аццкой повозкой, а второй думает, что знает куда ехать." (с)RabbitSVR

"И никогда не надо пересекать грань, за которой экстрим превращается в геморрой (и для себя, и для остальных)" (с) ТанкисТ